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评级官方首页_王伟的牺牲曾暴露中国军队的巨大缺陷,经数年投入终于补齐

时间:2020-01-11 17:27:26

评级官方首页_王伟的牺牲曾暴露中国军队的巨大缺陷,经数年投入终于补齐

评级官方首页,2001年4月1日,海空卫士王伟驾驶的歼-8ii战斗机与美国ep-3e电子侦察机相撞,王伟虽然跳伞,并由僚机目视确认,但在随后历时10天的大规模搜索中,并未成功搜索到王伟,王伟最后被判定为牺牲。这暴露了中国海空军非常薄弱的搜救能力。

在高强度海空作战中,总会有许多作战飞机损失,但在大部分条件下,飞行员往往有机会跳伞逃生。飞行员搜救就成为了海空军部队的一项重要任务,鉴于飞行员培训的代价巨大,周期漫长,尽可能搜寻救援跳伞飞行员是战斗力生成的关键。在二战期间,美国在太平洋战场上便投入大量水上飞机、潜艇、鱼雷艇乃至轰炸机和驱逐舰等多种设备对落水飞行员进行搜寻和救护,成功挽救了包括后来成为美国总统的老布什在内的大量陆海军飞行员。相比之下,日本对飞行员搜救并不重视,这直接导致有经验的飞行员越打越少,大量菜鸟飞行员不得不参加作战给美军送战绩。

海上搜救落水飞行员与陆地有所区别。陆地上的地貌特征可以帮助定位,而海面上则只能依靠星空、卫星进行定位。陆地上有植被,跳伞飞行员可以通过点火等多种方式发出可识别的信号,而海上除非落水者自身有携带,否则根本无法发出信号。海上还有洋流,可能会将落水者快速带离落水区域,这就让救援力量的搜索范围随着时间推移以几何基数增长。

2001年的南海撞机事件后,我国动员10万军人和渔民,出动飞机83架次、舰船55艘次,历时10天的大搜索无果。这还仅仅是在中国近海,还有跳伞坐标标定的情况下。不得不说,一个国家在家门口找不到自己的落水飞行员,这是对一国救援能力的羞辱。这次事件也迫使中国投入了更多精力用于海上搜救领域。

现在的中国飞行员,特别是海军航空兵飞行员,在弹射座椅内部都配备了完善的救生设备,可以供落水飞行员维持生命、自我救护、驱赶猛兽、发出信号。中国军队与多个政府部门也配备了大量救援设备,其中以交通部和海军的救援力量最为强大。现在中国已经可以在大部分气像条件下实现飞行员的迅速定位,并很快赶到相应区域实施搜救。

当然,相比发达国家,中国的搜救能力也还有不少局限。2014年在搜寻马航mh370航班时,暴露了我国水面和水下搜救能力的局限。在澳大利亚空军的p-3c使用电子设备扫描海区时,中国空军不得不使用运输机搭载人员目视搜索,而海军则根本没有能执行这类任务的大型飞机。此外,大型水声设备的缺乏也让中国海军、交通部救捞船和民船搜救效率严重不足。对于远海救援,中国还需要投入更多。

如果南海撞机事件发生在今天,王伟还是能够找得到的。也许我们少了个英雄,但我们能够多一位经验丰富的飞行员,这意义可能更为重大。


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